Ej’, ha ezt Rumcájsz megélhette volna! A suszterből lett zsivány a feleségével, Mankával és gyerekével, Csibészkével járta a Jičín melletti rengeteget – gyalog. Pedig, milyen jó hasznát vette volna, mondjuk egy japán erdőjárónak. Na, azzal aztán betyárkodhatott volna kedvére. Biza, csak pislákolt volna nagyokat ádáz ellenfele, a gonosz gróf úr.
Ám a csehszlovák mesehősnek nem adatott meg, hogy az erdő közepén található házától két keréken tegye meg az utat – nem úgy nekünk! Beköszöntött a nyár, itt a jó idő, nincs is jobb annál, minthogy motorra pattanjunk, s „Rumcájszkodjunk” egy kicsit.
Emlékezzünk csak a nyolcvanas évekre, amikor a Simson és az MZ tulajdonosok nekiláttak átalakítani a gépeiket. Magasabbra húzták a sárvédőket, megtoldották a villákat, az ülés mellé hegesztették a kipufogót, s máris krosszosabbnak látszódott a motor.
Merthogy, már akkor is igény mutatkozott a kis, például negyedliteres utcai endurókra, amelyekkel el lehetett hagyni az aszfaltot és lehetőséget biztosított a szabadság érzésének élvezetére. Nem dakaros járgányokról, 200 kilogramm feletti túraendurókról beszélünk, hanem viszonylag könnyen kezelhető, ésszel megülve kezesbárányként viselkedő „méregzsákokra”.
Olyanról, mint például a Honda CRF 250L
„Még hasznosabb a városban, és még élvezetesebb a terepen töltött hétvégéken!”. Ezzel a mottóval dobta piacra a gyár a 250 köbcentiméteres, négyütemű, vízhűtéses egyhengeresét. Az erőteljes kialakítás a legendás CRF versenymotor-családot idézi, s becsületére váljon, igyekszik különleges élményekkel megajándékozni a rajta ülőt.
Egyszerű, de szerethető hobbiterepes. Mert a siratófalat nem ezzel mászunk meg, az biztos, ahogy mutatós ugratásokra sem alkalmas, de a kátyús úton, a gidres-gödrös részeken kellemesen elboldogulunk vele.
A 2195 milliméter hosszú, 815 mm széles és 1195 mm magas Honda 24 lóerős (22 Nm), a végsebessége 124 kilométer/óra, de a szűk kiosztású, hatsebességű váltójával sűrűn kapcsolgatva, igazából 90 környékén érzi elemében magát. A 1445 milliméteres tengelytávolságú, 144 kilogrammot nyomó enduro ülésmagassága 875 mm, s elég kényelmes.
Utóbbi tulajdonsága városban jópofa, de azért az a tuti, amikor például az erdei földutakon csapatunk és végre kiállhatunk a nyeregből. A gép szelíd, nem sugározza a gazdájába, hogy húzza minél jobban. Váza és futóműve acél csőszerkezetből, fordított teleszkópvillából, valamint ProLink lengővillából áll össze, az esetleges sérülésektől pedig a kipufogódobot körbeölelő dupla hővédő lemez óvja meg a motorost.
A 21-es első és 18-as hátsó kerekekkel és 7,7 literes tankkal rendelkező (vegyes használatkor kb. 4 l-t fogyasztó 250L alapára kifejezetten baráti, 1,370 millió forint.
Forrás: youtube